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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吕梁安全教育的问题，于是小编就整理了2个相关介绍吕梁安全教育的解答，让我们一起看看吧。为什么福建成为第一个市市通高铁的省份？大学...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吕梁安全教育的问题，于是小编就整理了2个相关介绍吕梁安全教育的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么福建成为第一个市市通高铁的省份？
2. 大学里，辅导员的权力有多大？

为什么福建成为第一个市市通高铁的省份？

其实从严格意义上说，福建实现了市市通高铁这个说法是不太严谨的，因为福建至今仍然只有一条高速铁路，那就是合肥到福州的合福高铁，只有南平和福州两座城市的火车站可以享受到时速300公里高铁飞驰的速度，其余城市都只有时速200至250公里的快速铁路，因此说福建实现了市市通动车更为合理一些，但是即便如此，能够让省内所有地级城市都有G字头和D字头的动车组列车停靠也是非常不容易的事情，毕竟以前的福建省可谓是国内铁路的荒漠，直到上世纪的六十年代福建才迎来第一条铁路鹰厦铁路，而福建省第一条可以跑动车的铁路是温福铁路。

福建之所以能最早实现市市通动车，主要是因为福建省在全国尤其是东部沿海的这些省份当中，是拥有地级行政单位最少的省份，仅仅只有九座地级城市，而浙江省有十一座地级市，江苏省有十三座，广东省更是有二十一座。而且福建的这九座地级市分布得非常均匀，翻看福建省的地图可以发现这九座地级市几乎就是按两条直线分布，沿海一条直线，内陆一条直线，只需要四条铁路就可以把这些城市全部串联起来，这是其他省份无法做到的。因此福建省不仅实现了市市通动车，而且还开行了环闽动车，从福州和厦门分别开行了始发站和终点都是福州和厦门的动车。

沿海的杭深铁路把福建沿海的这些城市全部串联起来了，从北往南依次是宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州六座城市，其中宁德到福州是时速200公里的温福铁路，福州、莆田、泉州、厦门是时速200公里的福厦铁路，厦门到漳州是时速250公里的厦深铁路。剩下的三座地级市就是内陆的南平、三明和龙岩，一条南龙铁路就把这三座城市串联起来了，环闽动车则是依靠福厦铁路、龙厦铁路、南龙铁路、合福高铁这四条铁路围成一个圈，这样福建省内的任何一座地级市都可以直达其余八座地级市，非常方便。

到2018年末福建省铁路营业长度为3510千米左右，其中时速200km及以上铁路长度占比超过50%！在全国居于前列。是全国市市通高铁的省份。

福建省能够较早的实现市市通高铁，主要有以下原:

1、进入新世纪以来，福建省铁路建设不断加快，铁路投资力度加大。

2、福建省地级市较少，仅9个地级市，并且沿海高铁就串联了厦门、泉州、莆田、福州、宁德5市。京福、南三龙高铁连接了南平、三明、龙岩3市、漳龙高铁与赣龙高铁相连!这样9地市高铁全部通达!

3、福建省铁路出省通与江西线路最多，并且基本为东西走向，福建省南北又较长，便于高铁连接内陆。

随着本省铁路建设不断完善，铁路出行将更加便利。

福建铁路网

我认为福建省能够赶超沿海其他发达省份成为第一个市市通高铁的省份，主要有两点原因：

第一，福建省地级市数量不算多，而且分布比较均匀

仅仅从沿海这一条线就分布有六座城市，这六座城市分别是靠近浙江的宁德市，然后是省会福州市，接着是莆田市和泉州市，然后是著名的经济特区厦门市，最后是靠近广东的漳州市。这一条线的城市是福建经济最发达的城市。之所以呈这样分布，我想还是跟古代的交通主要靠水运有着密不可分的关系，而且沿海建城对于经济发展有非常大的帮助。一条杭深铁路就把这六座城市串联起来了，杭深铁路在福建省境内又分为温福铁路、福厦铁路和厦深铁路。而剩余的三座地级市为靠近内陆的南平市、三明市和龙岩市，其中南平市境内有合福高速铁路和南龙铁路，三明市境内有昌福铁路和南龙铁路，龙岩境内有龙厦铁路、赣瑞龙铁路和南龙铁路，一条南龙铁路把这三座城市串联起来了。

第二，福建省的经济发展水平不错，而且对铁路建设非常积极

要知道，上世纪的福建省在铁路交通上其实非常落后不方便，曾长期只能依靠鹰厦铁路和峰福铁路这两条时速标准低的普速铁路对外联系。但是进入21世纪，福建省为了改变这一困境，全省上下大力支持铁路建设，就这样从无到有，从有到快，短短的十几年时间内，时速200公里每小时的铁路就已经建成了九条之多，还有时速300公里的合福高铁，以及在建的时速350公里的福厦漳高铁。福建的铁路交通能在短期内形成如此大的变化，离不开国家对福建省的大力支持。

但是福建省目前的铁路还存在着快速铁路偏多，而高速铁路偏少的问题，目前仅有南平和福州有高速铁路经过，而剩余七座城市的铁路均为时速200—250的快速铁路。正是因为存在这样的问题，福建省在2017年启动了福厦漳高铁的建设。除此之外，还规划了温福高铁、漳汕高铁、昌福厦高铁、福龙高铁、南衢高铁等六条高铁，加快形成沿海、京台两大铁路主通道。

作为本土福建人，当知道福建成为第一个市市通高铁省份的时候，还是蛮自豪的，为什么呢？因为福建对面是台湾，作为国防前线，福建交通的发展一度受到了很大的影响！在我的记忆中，我本科在武汉，但是坐火车只能去隔壁的三明永安市坐火车，因为我们市区没有火车！在很长的一段时间内，福建仅有两条铁路，一条是历史课本上有的鹰厦铁路，从江西鹰潭到厦门的，还有就是峰福铁路，从横峰到福州的，这两条铁路有经过的地方都快速发展起来了！很有意思的事，很长一段时间内福州和厦门是不通铁路，只有客运班车和飞机！直到05年赣龙铁路开通，福建又多了一条出省通道，不过这也是普速列车！塞翁失马，焉知非福。也许正是由于仅仅存在的不多的普速铁路，福建后面建的基本上都是快速铁路了！09年温福铁路开通；10年福厦铁路开通，结束了福州和厦门没有火车的历史；12年龙厦铁路开通；13年厦深铁路开通，连接了两个经济特区，同时向莆铁路也开通，更加快速的达到南昌；15年合福铁路和赣龙铁路复线（快速铁路）开通，两条快速出省通道；18年南三龙铁路开通，连接了三个山区市：南平，三明和龙岩！另外，福建能这么快市市通高铁我觉得还有个重要原因是福建其实蛮小的，同时福建省内的规划还是比较合理的，会照顾到没有铁路经过的县市！

在东南沿海的五省一市（山东省、江苏省、上海市、浙江省、福建省、广东省），福建省是最没有存在感的一个省份，也是综合实力最差的一个省份，但是就是在这种情况下，福建省成为了全国第一个市市通高铁的省份。

作为一个福建人，说实在话，第一次看到这个消息时，肯定感到很自豪，但其实深入分析一下，福建成为首个市市通高铁的省份并不足为奇，这主要市因为福建的地级市太少，特别是西部较落后的地区仅有三个地级市，其中两个还是出省的必经之地。

除上海之外，东南沿海五省，广东省面积17.***万平方公里，下设21个地级市；浙江省面积10.55万平方公里，下设11个地级市；江苏省面积10.72万平方公里，下设13个地级市；山东省面积15.79万平方公司，下设16个地级市。福建省面积12.14万平方千米，但仅有9个地级市，福建的面积在五个省份里位居第三，但是地级市却是最少的，也是唯一一个地级市没有超过10个的省份。地级市越少要达到市市通高铁的难度当然也就越低了。

如下图所示，福建的地级市设立很匀称，只需要两条铁路即可实现市市通高铁，东部一条串联宁德、福州、莆田、泉州、厦门以及漳州；西部一条串联南平、三明和龙岩。而且福建省东西部的地级市首府基本还是直连一条线的，这对于铁路网的布置也有着天然的优势（虽然铁路要照顾各个地区，但还是以追求直线为主）。

我们不与广东及山东对比，毕竟这两个省份面积比福建大，本身全部串联难度就大一些。我们直接再来看看比福建更小的浙江与江苏。

如下图所示，浙江省的布局是相对臃肿的，要串联整个浙江最少需要三条并列的铁路线，一条串联舟山、宁波、台州、温州；一条串联绍兴、金华、丽水；一条串联嘉兴、湖州、杭州、衢州，而且第三条还必须从嘉兴特意拐到湖州市，不像福建的直连。

至于说江苏，这个是一个地级市更加不规则的省份了，如下图所示，如果铁路线要保持整体直线，江苏省最少也要有四条串联才可以实现全省通网，难度更高。

大学里，辅导员的权力有多大？

大学的辅导员，权力是非常大的，就像是小学和初高中的班主任一样的。在大学里，不论是选班干部，还是评奖学金，一般都是由辅导员说了算，虽然说，要公开选评，但是，最后的定夺，还是由辅导员作主的。

到此，以上就是小编对于吕梁安全教育的问题就介绍到这了，希望介绍关于吕梁安全教育的2点解答对大家有用。